RMC-CARS

Sans doute l'une des plus belles Ferrari jamais produite, la 330 P4 occupe une place particulière dans la nomenclature des prototypes de Maranello. L'exemplaire deuxième au Mans en 1967 était présent à Paris au salon Rétromobile, du 5 au 9 février.

Mars n'est pas un endroit pour une voiture. Le manque d'oxygène aurait un impact négatif sur la voiture - même avec le moteur hybride - et surtout sur le pilote!

Ce n'était donc pas Mars, vous vous en doutiez. C'est en fait à Dubaï que cette photo a été prise ; le pilote devait se sentir un peu comme sur Mars en roulant seul au milieu de ces dunes avec en main une voiture plus qu'extraordinaire...

Retrouvez le reportage complet sur ce shooting, sur le compte Facebook de GFWilliams photographe

Les breaks de chasse, minivans et autres monospaces ont-il leur place en sport automobile ? Pas vraiment si l’on se réfère au demi-siècle qu’il a fallu à Maranello pour reconnaître officiellement le châssis #2819 de la Ferrari 250GT Breadvan comme "véhicule d’intérêt historique". De son vivant, Enzo Ferrari n’éprouva que mépris pour ce projet farfelu sorti des têtes des ingénieurs Drogo et Bizzarrini (l'homme à l'origine du V12 qui équipera les Lamborghini pendant de nombreuses décennies) qu’il avait lui-même licenciés suite à une sombre dispute avec Madame…

Et pourtant, ce concept aérodynamique expérimental, qualifié de Breadvan (camion à pain) par les journalistes Anglais, n’avait pas démérité. En dépit des apparences, il était plus léger (935 kg) que le modèle GTO qu’il affrontait aux 24 Heures du Mans 1962. Même pénalisé par sa boîte à 4 vitesses, il était parvenu à suivre le rythme des meilleurs de sa catégorie jusqu’à son abandon à la 4ème heure de course.

Il faut le dire, cette édition 2014 de Rétromobile est une franche réussite! Avec son déplacement dans le Hall 1 du parc exposition de la Porte de Versailles, les organisateurs ont vu les choses en grand, très grand! trop peut-être! mais quand aime on ne compte pas.

Après Aston-Martin l'année dernière, c'est au tour de Maserati de fêter son premier tour de l'horloge : 100 ans.

Petit rappel historique :

Des sept frères Maserati, tous nés à la veille du XXe siècle, cinq d'entre eux furent impliqués dans la conception, la réalisation ou encore le pilotage de ces voitures frappées du célèbre trident. Même Mario, l'artiste de la tribu, dessina le fameux emblème de la marque.

Carlo, l'aîné, fut le premier à se lancer. Il fabriqua des vélos, puis des motos et enfin devint pilote d'essai chez Fiat et Isotta Fraschini. Il se tua en course en 1910, mais la fratrie ne tarda pas à prendre le relais. Alfieri et Ettore, engagés en 1922 par la firme Diatto qui voulait s'impliquer en course, réalisèrent une première voiture : la Type 20.

Le décès d'Alfieri, en 1932, fut une véritable tragédie, non seulement pour sa famille, mais aussi pour la firme, car il était le moteur de l'entreprise aussi bien sur le plan technique que financier. Bindo prend alors la direction.

Après la production, sans grand succès, de deux-roues, une superbe GT, la 3500, apparaît fin 1956. Elle sera la première Maserati produite en série.

Toutefois, cette production ne parviendra jamais à couvrir les dépenses générées par la course. Championne du monde de F1 en 1957 grâce à Fangio, Maserati – et Orsi – se découvre de nouvelles ambitions. La situation empire brutalement au printemps 1958. La 250 F vieillissante ne gagne plus, même aux mains de Fangio, et la barquette sport 450 F n'en finit pas de casser des moteurs.

Le lancement des modèles Ghibli et Indy, remarquablement |réussis sur le plan esthétique et très performants, ramènera un peu de sérénité et une consolidation financière attendue.

Maserati séduit à nouveau, au point que Citroën se laisse tenter par le rachat en 1968. Le mariage ne résistera pas au choc pétrolier, mais de cette union naîtront tout de même deux produits d'exception : la Citroën SM à moteur V6 Maserati et la Maserati Bora.

Après le rachat par Alessandro De Tomaso, Maserati réussit à doubler la production et, en 1982, parvient à pratiquement la décupler avec le lancement du modèle Biturbo.

Fiat rachète la marque en 1993, réunissant au sein d'une même division les rivales de toujours : Ferrari et Maserati. Depuis, avec la commercialisation de la très jolie 3500 GT, Maserati a retrouvé sa place sur le marché de la voiture de sport, mais aussi dans le cœur de tous les amoureux de belles mécaniques.

Demi-Berline :

La demi-berline est un coupé 4 portes ; les 2 portes arrière sont plus petites.

Double-Berline de Voyage :

La carrosserie en double berline de voyage est très rare. On la retrouve sur une des 6 Bugatti Royale (chassis 41150) ou encore sur cette Léon Bollée G1 ci-dessous.
Elle se caractérise par deux grandes cabines où les passagers se mettaient, collées l'une derrière l'autre. Une malle se trouvait ensuite sur l'arrière de la voiture pour y transporter les bagages.
Cela donne généralement un aspect bizarre soit au niveau du toit pour la Léon-Bollée, soit au niveau des portières pour la Bugatti.

Vous ne savez pas reconnaître un Tonneau d'un Torpédo, un Roadster d'un Cabriolet, une Conduite Landaulet d'une Conduite Transformable voire même un Break d'un Pick-Up!
Venez découvrir sur cette page une liste de types de carosserie avec leur définition illustrée.

Autochenille :
Une autochenille est un véhicule terrestre possédant un pont avant directeur équivalent à celui d'une automobile et un système propulseur équipé de chenilles.
Le système a été inventé et mis au point par le français Adolphe Kégresse en 1910.
Ce système a été largement utilisé à la fois pour des engins civils comme les Citroën Kégresse-Hinstin et pour des engins militaires en général appelés « half-track ».

Une photo de cette pureté est presque de l'art, tout comme la Ferrari 250 GTO, à qui appartient ce bouchon de réservoir.

On peut remercier les photographes de l'agence photo CM-Arte ; ils réussissent chaque année à prendre de magnifiques clichés sur l'automobile lors d'événements internationaux. Ces clichés sont régulièrement très différents de ce que l'on a l'habitude de voir.

Lotus est le nom d'une fleur exotique (on dit également que c'était le surnom de la femme de Chapman). Cette appellation devint la marque de fabrique de l'une des plus surprenantes entreprises automobiles anglaises.

Son histoire est née du rêve secret d'Anthony Bruce Colin Chapman, jeune pilote de la R-A-F : construire une voiture pour le trial ; parti d'un Austin Seven dont il a modifié les trains roulant ainsi que la mécanique, Colin Chapman se fait un nom dans les courses de côte qu'il gagne avec ses propres voitures! La Mark 3 apparut en 1950, construite selon la formule 750 cm3, elle utilisait à nouveau le châssis et le moteur de l'Austin Seven, mais pourvu d'une carrosserie plus basse et élancée ; ce modèle attira l'attention sur Chapman, car il remporta pratiquement toutes les courses de la saison. Le 1er janvier 1952 fut fondée la Lotus Engineering Company. La Lotus Mark 4 permettait à l'amateur d'assembler lui-même sa voiture, économisant ainsi les frais de main-d'œuvre et les taxes qui frappent les véhicules neufs.

Alfa-Roméo est une marque mythique ; mythique pour ces lignes qui traversent le temps telles un enchantement infini, pour ces voitures de course ayant fait la gloire de pilotes talentueux dont l'histoire se souviendra à jamais, pour ces sonorités de diva italienne qui enchantent les jours et les nuits de leur propriétaire...

Acheter une Alfa-Roméo d'époque, pour nombre d'entre nous, c'est certainement assouvir un vieux rêve, une vieille passion qui nous anime dès lors qu'on en voit une sur la route.

En cette fin d'année et au début de 2014, bon nombres d'entre elles auront la chance de trouver un nouveau propriétaire passionné et surtout ravi de cet achat.

On trouve de nombreuses annonces sur différents sites généralistes; ces sites sont d'ailleurs intéressants car ils listent les annonces du monde entier. Mais la vente la plus prestigieuse aura lieu à Rétromobile début Février avec non mois que 42 Alfa-Roméo d'époque.